상기차량은 엔진오일 교환하러 오시는길에

타이밍 밸트도 같이 교환을 하신분이십니다.

 

타이밍 밸트라고하는것은 엔진에서

밸브 개폐와 피스톤의 간섭이 없게하여

흠입.압축.동역(폭발).배기를 할수있게

연결해주는 부품입니다.
또한 밸트손상은 밸브를 손상시킬수 있는 원인이 되어

밸트에 손상은 고가에 정비료로 이이지게 되어있죠

 

 

작업전 리프트에 올려서 한컷

 

카니발 타이밍 밸트의경우 다른 차량에 비해서 작업량이 상당히 많이 있는 차량입니다.

 

위에 사진은 작업을 해야하는 부분으로 지금 보이는

물품을 거희 분해를 해야하죠

 

위에 사진은 기본적인 부품을 탈거하고 워터펌프 탈거하기전

위에 사진은 워터펌프 탈거하고 나서

워터펌프 신품으로 교환하고 나서 한컷

위에 사진은 신품에 워터펌프 타이밍 밸트 안에 들어가는 베어링 4개 다 교환한상태입니다.

요기 부품을 완전 조립후에 모습니다.

이제 부동액까지 주입한다면 완전 끝~~~~~~

 

타이밍 밸트를 교환 할때는 밸트외에 들어가는 부품을이 많이 있죠.

그중에서 워터펌프 베어링등등이 있습니다.

타이밍 밸트에 공임은 상당한 편입니다.

하지만 저렴한 비용으로 하실려고 하다가는 부품이 빠지거나 정품이 아니 비품으로

교환을 하는경우도 있습니다.

금액이 싼것은 그만한 이유가 있지 않을까요?

 

 

오늘도 작업일지 하나가 늘어었네요^^

 

상기 차량은 운행중에 휴즈 손상으로 시동이 간헐적으로 꺼지는 증상이 발생하며

시동이 꺼지면 한참 안걸려서 입고 된차량이며 휴즈 교환을 하면 운행을 

잘하다가 어느순간 휴즈가 나가면서 시동이 꺼지는 증상이

발생하는차량이 였습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

바닥에 배선하나가 쇼트가나서 휴즈가 계속적으로 끈어지고 휴즈가 끈어지면서

시동성에도 영향을 줘서 시동은 걸려도 시동이 바로 꺼져버리는 현상이

발생하는 경우 입니다..

이차량의경우 쇼트가 계속적으로 나면서 다른부분에도 영향을 가해져있을것도

의심을 해볼만하다고 생각합니다..

이거 찾느라고 몇칠을 고생해가면서 배선을 일일이 다디집어 까고해서 결국은 어느정도 찾고나서

차량의 시트 전부 탈착했죠 이거 탈착할때 생각나는것이 문제되는 부분은 찾아서좋지만

이거 조립할려면 죽어낮다는 생각이 들어서 폐차로 유도했으면 한다고하니

차주분이 고쳐달라고하십니다...

이런 ㅠ.ㅠ

결국 조립하고 시운전에 이상없음

 

 

 

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상기 차량은 4거리에서 점멸 표시등에서

운행하시다가 사고를 당하신 분이신데

아는 지인분이시라 저희 업소로

견인해서 입고하신분이십니다.

사고는 안나는것이 최선이지만 사고가 난 상태라면

내게 제일로 좋은 방법을 찾고 비용또한 적게 들어가게

하면서 수리를 정확하게 해야

운행하면서 이상이 없습니다.

 

 

 

 

 

로워암 쇼바 웜기어 등등 기타적인 부품을 정품으로

같이 교환을 하였습니다.

앞뒤 문짝 휀더 교환 범버 같은경우 도색을 하였죠

손상된 부위만 찍고 수리하고나서의 사진이 없네요.

수리하고나서의사진을찍은것이 어디로 간건지 없어서

손상된 부위만 올리게 되었네요.

수리하고나 사진이 있으면 다시올려야겠습니다.

 

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상기차량은 뒷브레이크 에서 오일 누유가 발생이

되어서 입고된 차량입니다.

 

일반적으로 브레이크 오일이 누유되는 경우가 많이 있으나

뒤에 추진축이 있는 타입은 뒷데우오일이

뒷 브레이크 라이닝쪽으로

오일이 넘어오는경우가 종종 있습니다.

이것에 문제는 리데나에 문제인데

이부분이 오랜세월에 의해서 문제가 되는경우도

있기는하나 축에 의해서도 문제가 되는

경우가 있으니 아래 사진들을 보시고 참고하시기 바랍니다.

 

위 사진에 보이는 부분을 다 탈거해야 추진축에서 바퀴를

연결시켜주는 부분이 나옵니다.

 

 

 

 

 

 

 

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상기 차량은 엔진에 출력이 떨어져서 입고된차량입니다.

엔진에 출력떨어지는 원인은 여러가지있습니다.

하지만 출력이 떨어지는 원인을 찾는 방법중

제가 생각 하고 점검하는 방법은

산소센서를 확인하는것입니다.

산소센서라는것은 연소실에서 연소되고 나서

나가는 매연인대 여기에 산소 농도를 측정하는 센서이지요

이센서를 보고 출력이 떨어지는 원인을 먼저 분석을 시작합니다.

 

위에 보이는 사진은 산소센서를 찍은 사진입니다.

위에 사진과 아래사진을 비교해보시기 바랍니다.

위에사진은 산소 센서 파형입니다.

맨 처음 사진과 비교를 해보면 파형에 짧아 진것이

보일것입니다.

산소센서는 피드백을 빨리해줘야하는 센서로

연료량을 보정해주거나 줄여주거나 하라고  ecu에

알려주는 센서입니다.

위에 사진은 산소센서를 탈착한 사진입니다.

일반적으로 산소센서위치는 1번소음기에 달려있는것이 많이 있습니다.

 

 

좌우사진을 비교해보면 매연이 있는것을 보실수가 있을거입니다.

산소 센서가 손상이 되어서 정확한 측정값을 ecu에 보내지 못한다면

연비와출력이 떨어지는것은 당연한것이라 생각하시면 됩니다.

또한 산소센서는 약 8만km정도 되면 교환을 하는것이

연비와출력상승에 도움이 되며

이것을 교환한 비용이상을 기름값으로 빼낼수가 있습니다.

 

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상기 차량은 운행중 과소방지턱이나 요철 부위를 지날때마다

소음이 발생하여 입고된 차량입니다.

 

이렇게 까지 문제가 되는 경우는 처음이였으며 만약 과격하게 운행을

하여서 위아래로 차량이 많이 흔들렸다면 아마도 운행중

사고에 위험성도 있지 않을까 하고 생각나던 차량이였습니다.

 

 

 

위에 사진을 보시면 쇼바몸체와 쇼바 작용을 하는 부위가

이탈된것을 보실수가 있을것입니다.

이렇게 된다면 과속방지턱이나 요철등

요동이 크게 발생하는곳을 다니셧다면

아마 운행에 문제를 줘서 사고에

위험성도 있었지 않을까하는 생각이 드는 경우 였습니다.

정비를 하면서 이렇게 문제가 된경우는 처음으로 본것 같습니다.

 

 

 

 

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상기차량은 다른곳에서 미미견적을 받으셧는데 금액적으로 너무 부담이 되서

방문하신 분이십니다.

 

일반적으로 sm5같은경우 미미셋트를 교환 할경우 멤버를 내려야만이 작업을

할수 있다고들 하는대 꼭멤버를 내리지 않고도 작업이 가능합니다.

비용적인 면과 시간적인 면에서 조금이나마 줄일수 있는 방법이 있지요.

 

위에 사진을 보시면 신품과구품에 문제점을 볼수가 있을것입니다.

가운데 볼트 장착된 부분이 구품은 벌려져있고 신품은

벌려져 있지가 않습니다.

오랜 운행으로 인하여 고무에 탈력이 떨어졌다고 생각하시면 됩니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

엔진에 진동을 잡아줘서 운행에 편한함을 주는 미미에 손상이 가해진다면

엔진에 진동이 자체에 전달이 되어서 운전자에게 전달이 되어

운행을 할때 진동때문에 피로감이 빨리오며

소음과 2차적인 부품손상을 가져올수가 있으니 4년이상된 차량들은

미미류 점검을 하시는게 편안한 운행에 도움이 될것입니다.

 

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상기차량은 운행중에 엔진온도 게이지가 하이까지 상승하여

입고된 차량입니다.

엔진온도가 하이 까지 올라가는 원인은 여러가지가 있으나

그중에 제일 많은 경우는 부동액 누유가 제일 많이 발생을 합니다.

부동액 누유는 여러군데에서 날수 가있으니 잘 찾아봐야 하며

약간에 부동액누유가 되어 알수 없는 경우도 많이 있으니 참고하시기 바랍니다.

 

 

 

위에 사진을 보시면 부동액 누유가 되는 부분이 보일것입니다.

부동액 누유가 많이 되는 것은 아니지만 저부분으로 인하여

부동액이 없어져서 오버히트에 원인이 될수 있습니다.

 

 

카니발의 라지에이터 교환으 경우 상판넬을 탈착을 해야 나오기에

요렇게 탈거를 하고 작업을 합니다.

 

 

위에 보이는 사진은 신품 라지에이터 입니다.

 

 

 

 

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