:::멘토 카프로샵:::

상기 차량은 블로그에 등속쪼인트 부트를 검색하셔서

제가 올린 글을 보시고 고무부트 교환을 하기위해서

방문하신 분이십니다.

일반적으로 등속쪼인트 부트에 손상이 가해져서

문제가 되면 재생품으로 교환을 많이 하시는데

저같은경우는 등속쪼인트를 한번도 교환하신적이

없으시고 핸들을꺽을때 소음이 발생하지 않는다면 등속쪼인트 베어링 손상이

없다고 판단을 해서 고무부트만 교환하시라고 권해드립니다.

그건 기존에것이 가공을 거치지 않아 강성이 좋고

재생품의경우 손상이 어느정도 가해진것을 재생한것인지

모르기에(복불복) 왠만하시면 부트교환을 권하는편이줘^^

상기 차량은 히터가 작동이 되지 않아서 점검을 해보니

부동액상태가 부동액 이아니라 녹물인 상태였습니다.

이렇게 부동액에 녹물 발생이 심할경우 부동액 라인에 

손상을 가해서 2차3차 적인 손상을 가져 오게 되어있습니다.

부동액은 주기적으로 교환을 하시는게

비용을 절감하는 길이며 연비와 출력향상에도 

도움이 많이 됩니다. 

상기차량은 운행중에 앞에서 영기가 살짝 올라왔다가

없어져서 운행을 계속하셧는데

운행하다가 보니 엔진 온도가 올라가서

차량을 저희 정비소로 입고하신분이십니다.

점검을 해보니 워터펌프에서 부동액이 흘러서

내려오고 있네요.

부동액 상태가 녹물인 상태여서 부동액 라인에

녹이 발생을 하여서 워터펌프에 손상을 가한것입니다.

부동액에 중요성을 다시한번 느낄수 있는 정비사례이지 않을까

생각이 드네요.

이렇게 부동액에 녹이 발생을 한다면 2차적인

손상을 계속적으로 가할것입니다.

워터펌프를 수리를 하면 라지에이터에 수리를 이것을

수리하면 히터라지에이터에 수리를 하고나면

엔진에 수리를 하는 경우로 이어지게 되어있습니다.

부동액관리가 얼마나 중요한지 이해가 되셧기를 바랍니다.

상기 차량은 후진하다가 뒤에있는 물체를

보지못하고 후진을 하여서 뒷범퍼가 손상된경우입니다.

운행을 하다가보면 뒤에 물체가 보이지 않아서

사고가 나는경우가 종종있기는 하나

이차량의경우 후진 감지기 센서가 충격에 의해서

범퍼에서 떨어진 경우입니다.

아래 사진을 보시면 후진 감지기 센서를 하나를 고정하기 위해서

범퍼를 탈착해야하는 아쉬븐 경우가 발생을

하여서 비용이 조금더 들어간경우입니다.

위에 사진처럼 센서 브라켓이 떨어지는경우는 많이 없습니다.

불행중 다행은 브라켓이 떨어지면서 감지 센서에는

손상이 가해지지 않았네요.

브라켓이 고무제질이라서 다시는 안떨어지게

범퍼랑 잘 달라붙게 하였습니다.

아마 폐차때까지 떨어지지는 않을것입니다.

저희 정비소는 셀프 주유소 옆에 있습니다.

주유소 옆에 정비소가 위치하다가보니

간혹 경유차량에 휘발유를 주입하는경우가

종종 있습니다.

만약 경유차량에 휘발류를 주입할경우

시동을 정지하시고 바로 정비소로 이동하시기 바랍니다.

경유차량에 휘발류를 주입하고 계속적으로

운행할경우 연료계통만 문제가 되는게 아니라

엔진에도 손상을 발생기킬수가 있습니다.

이차량의 경우 시동을 걸고 주유를 하셔서 연료 라인 크리닝과

연료휠터 교환.연료라인 크리닝.고압펌프 크리닝등

연료라인을 크리닝과 교환이 이루어진 차량입니다.

시동만 정지(끄고)주유를 했다면 연료탱크만 내려서

기름빼고 크리닝을 해주면 되었을텐대하는 아쉬움이

많이 남더군요!

위에 사진은 기름 혼유를 한차량에 연료탱크를 탈착하는 과정입니다.

연료탱크를 탈착하고 한컷!

위에 보이는 사진이 연료 탱크입니다.

주유를 할때에는 항상 시동을 정지하고 나서 주유를 하시기 바랍니다.

만약 시동이 걸린상태에서 주유를 하여 혼유를 할경우 혼유된 연료가

고압펌프,커먼 레일,인젝터등에 유입이 될경우 문제가 더 심각해지는

경우가 있으니 조금 귀찮더라도 내차를 내가 보호한다는 생각으로

항상 시동을 정지(끄고)하고 주유를 하시기 바랍니다.

시동을 정지(끄고) 혼유를 하였을때는 위에사진처럼 연료 탱크만 내려서

기름빼내고 다시 내차에 맞는 기름을 주입하면 문제가 생기지 않기때문이죠!

상기 차량은 제 블로그에

등속쪼인트 부트 교환을 할수 있다고 하여

멀리서 방문해주신 분이십니다.

일반적으로 등속 쪼인트의 경우

손상이 가해져있으면 정품은 비싸서

재생품으로 교환을 많이 하시는대 재생품의 경우

고무부트가 정품이 아니기때문에 교환주기가 빠르게

될수박에 없습니다.

또한 재생품의경우 기존에 손상이 얼마나 되어있는지 알수가

없기에 가공을 다시하는것으로 알고있어

등속 자체에 유격이 더있는것으로 알고있구요

그래서 저희 같은경우 등속쪼인트이 경우 소음이 나지 않는이상

고무부트 교환을 위주로 작업을 합니다.

이차량의 경우 부트 교환을 하러 방문을 하셧지만

이차량의 경우 등속 고무부트만 따로 나오지 않아서

어쩔수 없이 재생 등속으로 교환을 하였습니다.

멀리서 찾아와주셧는데 물건이 나오지 않아

제가 죄송한 마음이 많이 들었네요.

위에 사진을 보시면 구품과 신품을 보실수가 있습니다.

위 등속쪼인트의 경우 재생품을 교환을 한것인데

구품은 기존에 차량에 출고당시에 나온것이며

아래것은 재생품입니다.

구품에 빨간색선을 보시면 주름진것이 5개이며

재생품의경우 4개에 주름이 있습니다.

왜그럴까요?

저것에 의해서 손상이 빨리가고 덜가고 하는차이가

발생을 하게 되죠!

재재조립품 이라고해서 나쁘다는것은 아닙니다.

각자 정비사분들마다 생각에 차이가 있으니까요!

하지만 저같은경우 재생품보다는 정품을 권해드리지만

이런 등속쪼인트의 경우 재생품을 권해드리기는 합니다만

만약 부트만 나온다면 부트교환을 권해드립니다.

그것은 정비비도 좀저렴하지만

기존에 것이 강성이 더 강하고 손상도 덜하니까요!

하지만 정비소에서는 부트 교환을 하는데가 많이 없습니다.

부트교환을 할줄 모르는 정비사도 많지만

할줄 알아도 힘들고 더럽고 일도 많고

재생품이 잘나오고 하니

기존에것을 빼서 재생품을 장착하면 시간적인 면도

빠르니 재생품을 장착하는경우가 대부분입니다.

내차라면 어떻게 교환을 하시겠습니다.

상기 차량은 엔진오일 교환을 하기위해서

방문하시는 분이신대

엔진오일 교환을 하다가 보니

오일 휠터조립시에 장착이 되는

나사선 너트라고 해야할까요?

이것이 같이 분리가 되어서 나오더군요

하지만 이것이 휠터에서는 분리 되면서

나사선에서 벗어나서 분리되어

너트도 같이 교환을 하였습니다.

쉐보레 차종이네요.

위에 사진으로는 무엇을 말하려고 하는지 이해가 가지 않을것입니다.

엔진오일 교환을 할때 오일 휠터를 같이 교환을 하는대 가운데 있는부품이

같이 딸려나오더군요.

위에사진을 보시면 왼쪽에 것은 나사선이 손상이 가해진것이 보일것이고

오른쪽에 있는것은 정상적인 것이 보일것입니다.

위에 사진을 보시면 이제는 이해하실수가 있을것으로 보여지네요.

오일 휠터까지 조립을 한상태입니다.

이것이 일반적으로 오일을 교환을 하면 이렇게 됩니다.

엔진오일 교환을 하면서 이렇게 문제가 되는 경우는

제가 정비하면서 처음이네요

이번에 부품을 차량을 구입하고나서 폐차할때까지 교환을 하는경우는

거희 없을것으로 보여지네요..