:::멘토 카프로샵:::

상기 차량은 BMW차량으로 라지에터 에서 부동액

누유로 인하여 라지에이터 교환을 하기 위해서

방문하신분이십니다.

라지에이터 탈착을 할려면 기본적으로

범버 탈착을 해야만 하더군요.

상기 차량은 운행중에 사고로 인하여

앞범버 콘덴샤 라지에이터를 교환 한경우입니다.

위에 사진은 앞범버 라지에이터 콘덴샤 인터 쿨러 등을 탈착한 상태입니다.

위에 사진은 전판넬과 라지에이터 콘덴샤 인터쿨러가 장착된 상태입니다.

폭스 바겐 골프 신품에 라지에니터입니다.

폭스바겐 골프 콘덴샤입니다.

위에 사진을 보시면 설명이 되어있기는 하나 사진상 가운데 보시면

인터쿨러가 콘덴샤 와 라지에니터 사이에 들어가네요.

국산차량도 이런방식이 있는데 기억이 나지는 않네요.

작업을 마치고 에어컨 가스를 주입하고 있는 상태입니다.

상기 차량은 히터가 안나오신다고 하셔서 입고 된 차량입니다.

입고 당시에 부동액 량이 적어 부동액을 적정량을 주입하고 나서

점검을 해보니 따뜻한 바람은 나오지 않더군요.

히터가 안나오는 경우는 히터 코어 막힘이나

냉온 모듈 불량.에바손상.등에 원인이 있을것입니다.

기본적으로 히터가 나오지 않을경우 냉온 작동 엑츄레이터 점검을 해보니

이상이 없이 잘작동을 하여  부동액 라인을 점검을 해보니

히터 코어에 입출구 온도가 상당히 차이가 나더군요.

히터코에 막힘을 볼수 있는경우라 생각합니다.

또한 라지에이터 상하 온도차이등을 점검을 하여

정확하게 진단을 내리고나서 작업을 하였습니다.

히터코어 교환을 하기위해서는 데시보드를 내려야만이 나옵니다.

작업 범위가 크고 작업도 힘이 들죠!

데쉬보드를 탈착하고나며 이렇게 나옵니다.

데시보드를 탈착하기위해서 잔잔하게 탈착한것은 뺀 상태입니다.

위에 사진은 히터코어(히터라지에이터)를 탈착하고난 상태를 찍은 것입니다.

여기까지는 탈착하는 과정이고 위사진을 역으로 보시면 조립과정이라

생각하시면 됩니다.

히터코어를 교환을 할려면 에어컨 가스도 빼야한다는것 참고하시기 바랍니다.

위에 경우처럼 히터라지에이터에 막힘이 있다면 본넷트에 있는

라지에이터에도 어느정도 막힘이 있을것이라 생각이 듭니다.

막힘에 현상이 차주분에게는 느껴지지않아 교환을

권하지는 못하였으나 앞으로 엔진온도 상승에 원인이 막힘에 의해서

발생을 할수가 있으니 교환을 하시는게도움이 될것이라

설명을 드리고 작업을 마친 정비사례였습니다.

상기차량은 운행중에 엔진온도 게이지가 하이까지 상승하여

입고된 차량입니다.

엔진온도가 하이 까지 올라가는 원인은 여러가지가 있으나

그중에 제일 많은 경우는 부동액 누유가 제일 많이 발생을 합니다.

부동액 누유는 여러군데에서 날수 가있으니 잘 찾아봐야 하며

약간에 부동액누유가 되어 알수 없는 경우도 많이 있으니 참고하시기 바랍니다.

위에 사진을 보시면 부동액 누유가 되는 부분이 보일것입니다.

부동액 누유가 많이 되는 것은 아니지만 저부분으로 인하여

부동액이 없어져서 오버히트에 원인이 될수 있습니다.

카니발의 라지에이터 교환으 경우 상판넬을 탈착을 해야 나오기에

요렇게 탈거를 하고 작업을 합니다.

위에 보이는 사진은 신품 라지에이터 입니다.

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상기차량은 쎄라토 차량으로 운행중에 갑자기 시동이 꺼져서 입고된 차량입니다.

차주분한테 시동이 어떻게 꺼졌냐 하고 문진을 하니 가다가 에어컨이 작동이

안돼면서 시동이 그냥 꺼졌다고 하네요.

일단 본넷트를 열고 보니 아래 사진처럼 라지에이터 손상이 되어서 부동액이 누유되어

없어진상태로 운행 하신것으로 보여지네요.

위에 보이는 사진처럼 부동액 누유로 인하여 엔진과열로 이어져서 시동이 꺼진것으로 보여지네요

라지에이터 교환을 하고 부동액(냉각수)을 주입하고 시동을 거니 일발 시동이 되고

엔진온도로 인하여 2차적인 손상이 가해져있나 확인을 해보니 다행이도 2차적인 손상은 없는것으로

확인이 되어습니다.

참고로 이차량의 경우 서모스탯(섬모스타트).냉각수온센서도 같이 교환을 했습니다.

일반적으로 엔진에 과열로 인하여 이런문제가 발생을 하였다면 2가지도 같이 교환을 하는것이

2차적인 비용발생과 고생을 예방할수가 있죠.

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상기차량은 포터 구형차량으로 부동액 관리가 안되어서 부동액 안에

녹물이 생긴 상태입니다..

이런상태가 된다면 라지에터에만 손상이 가해지는것이 아니라 부동액이

순환되는 모든곳에 손상이 가해지는 상태입니다..

부동액 관리가 얼마나 중요한지 아실수가 있을것으로 보여지네요^^

위에 보이는 사진은 라바호스 상이 체결되는 부분입니다 

위에 보이는 사진은 녹물이 튀긴 사진인데 왜이렇게 튀었을까요?? 

위에 보이는 사진은 라지에이터인데 녹물이 나온 부분이 보일것입니다. 

위에 사진들을 보면 부동액관리가 안되면 이렇게 녹물이 생긴다는것입니다.

이렇게 관리가 안된다면 문제는 라지에이터만 문제가 되는것이아니라 부동액 라인에 문제가

많이 생기는데 엔진,부동액라인에 호스들 워터펌프.물봉.히터라지에이터등등 여러부분에서

문제가 될수 있으니 관리를 잘하시길바랍니다..

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상기차량은 카렌스 차량의 라지에이터입니다..

위에 보이는 사진은 다들아시다시피 라지에이터입니다. 

위에 보이는 사진은 라지에이터에 상부와 하부를 절단한 사진입니다.

절단한 이유가있겠죠^^ 

위에사진은 상부 카바를 절단하고나서 찍은 사진입니다.. 이물질이 쌓여있는 것을 보실수가 있는데

좀 확인이 어렵죠^^

위에 사진은 절단하고나서 찍은 사진인데 라지에이터가 막힌것이 보이실것입니다..

이런이물질로 인하여 부동액 순환이 어려워 지겠죠^^ 

위에 사진은 라지에이터 하부 카바를 절단하고찍은 사진인데 막혀있는것처럼 보이지는 안습니다..

하지만 안에는 막혀있다는거~~~~~~ 

위에 사진을 보면 부동액에 관리가 얼마나 중요한지를 보여주는 사례라 할수 있습니다..

부동액은 어느차종이든 다~~~ 들어가게 되어있습니다..

부동액라인에 이렇게 이물질이 생겨서 부동액 순환이 어렵다면 어떻게 될까요??

당연히 엔진에 온도상승으로 이어지겠죠

온도상승은 바로 엔진손상으로 이어지게 되어있습니다..

일례로 이렇게 라지에이터가 막혀서 부동액 순환이 잘되지안아 엔진 자체까지 손상이 간 경우가

종종 있습니다..

부동액은 교환시기때에 교환을 해주고 부동액 크리닝을 해줘서 부동액 라인에 이물질 제거작업을

해줘야 엔진온도를 다스려서 연비와 출력 2차적인 손상을 예방할수가 있겠습니다..

다시한번 말하지만 부동액 있다고만해서 다는 아닙니다..

안에 이물질이 생성이 되어있나 보고 이물질이 조금이라도 있다면 크리닝을 해서 제거를 해줘야합니다.

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상기 차량은 부동액 녹물로 인하여 워터펌프에 손상이 가해져 있으며

엔진 헤드에도 영향을 줘서 헤드도 교환하였으나 지금 나와있는 사진을

보면 워터만 보일것입니다.

부동액이란 관리가 얼마나 중요한지에 대해서 잘알려주는 사례입니다.

위에 사진을 보시면 포터 차량의 워터펌프 입니다..

포터차량의 경우 워터펌프옆에 장착이 되어 있죠^^ 

위에 사진을 보시면 워터펌프가 녹이 발생하여 녹아 있는 것을 보실수가 있습니다..

녹은 이렇게 부식을 만들어서 엔진에 영향을 가합니다. 

위에 사진을 보시면 왼쪽것은 신품이며 우측것은 구품입니다..

신품과 구품을 보시면 차이 점을 확실하게 느끼실수가 있을것으로 생각이 드네요.. 

녹이 발생할것처럼 부동액이 변질이 되어있다면 시간을 지체하지말고 부동액을 교환하는것으로

끝네지 마시고 부동액 크리닝으로 완전하게 배출을 해서 잔여 녹이 없도록 크리닝을 해줘야합니다.

만약 일반적으로 부동액을 교환을 한다면 부동액이 100%배출이 되지않습니다..

잔여 부동액이 남아있게 되어있습니다

그렇다면 잔여부동액에는 녹물이 있기 때문에 신부동액이 들어간다고해도 당분간은 괜찮을지 모르지만

어느 일정 시간이 지나면 또같이 녹물이 발생을 하여 손상을  계속적으로 가할것입니다..

부동액 그리 쉽게 생각할것은 아닙니다.

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