:::멘토 카프로샵:::

상기 차량은 운행중에 엔진 온도가 상승하여

입고하신 분이십니다.

공전상태에서 점검을 해보니 엔진온도가

상승하는것이 보여 점검을 해보니

엔진온도를 떨어트려 주는 냉각휀이 작동이

대지 안아 엔진온도가 상승하는경우 였습니다..

냉각 휀에 문제가 아니라 냉각휀 컨트롤러가

문제가 되어서 냉각 휀 작동을 시키지 않은

상태였습니다.

냉각 휀작동의 경우 엔진온도가 상승 했을경우

냉각 휀이 작동을 하는데 작동이 저속과고속휀만이

아니라 온도에 따라서 냉각휀이 작동 하는것이

저속부터 고속까지 컨트롤 된다고 생각하시면 될것입니다.

쉽게 냉각 컨트롤이 잘된다고 하면 될것입니다.

차량에 대해서 궁굼하신것이 있으시면 언제든지 열락주세요!

언제나 성심을 다해서 알려드리겠습니다!​​​

상기 차량은 부동액 누유로 인하여 입고된 차량입니다.

부동액 상태를 보니 녹물이 발생하여 부동액 누유가 된것으로 보여지네요.

점검을 하다보니 워터펌프 아니면 헤드부분으로 보여져서

차주분한테 타이밍 밸트 안에 있는 워터펌프를 점검하여 교환을 하기로 하고

타이밍 카바 빼고 타이밍 밸트 탈거를 하니 아래 사진처럼 워터펌프에서

부동액 누유가 발생을 하고있네요..

위에 사진을 보셧듯이 부동액에 녹물이 발생을 한다면 이렇게 부동액 누유로 이어지는경우가 많이 있습니다.

그만큼 부동액 관리가 중요하다는것을 알수 있는 경우였을것으로 보여지네요..

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장비 연결

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부동액은 엔진에 열을 시켜 주는 역활분아니라 부동액 라인에 방청 방수 작용도 한다.

부동액에 녹물이 발생할경우 녹물을 100%제거 방법은 이렇게 장비로 연결하여 부동액라인에 있는

부동액을 밀어서빼내고 하는 방법이 100%로 제거 방법이라 생각하지만

이미 안에 녹에 발생한것은 제거가 되지 안는것으로 보여진다..

녹물이 생기기 전에 미리미리 부동액 크리닝으로 교환을 해야 부동액 라인에 기본 이물질이 남지안고

100%로 제거가 된다고생각한다.

일반적으로 부동액을 교환을 하면 부동액 라인에 있는 호스나 라지에이터에 있는 코크로 부동액을

배출하여 더이상 배출이 되지안으면 호스나 코크를 체결하고 다시 부동액을 주입하는 방식인데 

이방식은 엔진안에 남아 있는 부동액은 배출되지 안고 그안에 남아있어서 신 부동액이랑 희석이 되어

부동액에 질을 떨어트리는 결과를 초례하는것으로 보여진다..

부동액 하나만으로도 엔진에 온도를 다스려서 연비와출력 또한 녹방지로 부동액라인에 2차적인 손상을

예방할수 있다고 생각한다.