:::멘토 카프로샵:::

상기 차량은 부동액 녹물로 인하여 워터펌프에 손상이 가해져 있으며

엔진 헤드에도 영향을 줘서 헤드도 교환하였으나 지금 나와있는 사진을

보면 워터만 보일것입니다.

부동액이란 관리가 얼마나 중요한지에 대해서 잘알려주는 사례입니다.

위에 사진을 보시면 포터 차량의 워터펌프 입니다..

포터차량의 경우 워터펌프옆에 장착이 되어 있죠^^ 

위에 사진을 보시면 워터펌프가 녹이 발생하여 녹아 있는 것을 보실수가 있습니다..

녹은 이렇게 부식을 만들어서 엔진에 영향을 가합니다. 

위에 사진을 보시면 왼쪽것은 신품이며 우측것은 구품입니다..

신품과 구품을 보시면 차이 점을 확실하게 느끼실수가 있을것으로 생각이 드네요.. 

녹이 발생할것처럼 부동액이 변질이 되어있다면 시간을 지체하지말고 부동액을 교환하는것으로

끝네지 마시고 부동액 크리닝으로 완전하게 배출을 해서 잔여 녹이 없도록 크리닝을 해줘야합니다.

만약 일반적으로 부동액을 교환을 한다면 부동액이 100%배출이 되지않습니다..

잔여 부동액이 남아있게 되어있습니다

그렇다면 잔여부동액에는 녹물이 있기 때문에 신부동액이 들어간다고해도 당분간은 괜찮을지 모르지만

어느 일정 시간이 지나면 또같이 녹물이 발생을 하여 손상을  계속적으로 가할것입니다..

부동액 그리 쉽게 생각할것은 아닙니다.

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섬모스타트

물순환 계통에 장착이 되어서 엔진에 온도가 일정 온도까지 올라가면 밸브가 개폐되어서

물순환이 잘되도록 하는 역활을 해줘서 이론적인 공연비를 만들게하는 역활을 한다

섬소스타트는 자체에 열리고닫히는 시점에 온도가 있다 높은온도에서 열리는것과

낮은 온도에서 열리는것이 있다.

어느섬머스타트냐에 따라서 엔진과 운행조건에 맞게 장착을 해줘야 할것 같다..

섬머스타트 온작동은 엔진에 치명적인 손상을 가져오니 주기적인 점검이나 교환을

하는것이 엔진손상을 예방할수 있을것이며 연비와 출력에도 영향을 가한다.